湖北楚天联发路桥养护有限公司
你要的加固方式，我们这里都有！
电话:18627939808（微信同号）
QQ:301343 联系人:廖经理
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湖北楚天联发路桥养护有限公司以“信用与口碑并在，专业与生命共存”为理念，视质量、信誉为企业第一生命，并严桥贯彻在桥梁加固维修施工工程中中，拥有雄厚的技术力量，最先进的设备，上百座桥梁加固的成功案例，拥有二航局大桥局特种公高级工程师为技术支撑，施工前出具施工解决方案。在这个技术含量高且有一定风险的新领域，公司将本着实事求是的科学态度，以专业人才、专业技术、专业设备为您提供专业、绝对安全和高质量的服务。湖北楚天联发路桥养护有限公司经验丰富，有专业的施工团队，工期短，效率快，质量有保障。楚天联发为中国路桥事业贡献的力量还很微薄,但我们仍在努力!为了保证施工质量与安全,公司定期开展专业的培训学习活动,保证每个施工人员都是持证上岗，这是对员工负责，对公司负责，也是对交通安全、路桥养护事业负责。
0 1桥面补强层加固法
将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
0 2粘贴钢板加固法
是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
0 3加大截面加固法
也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。通常情况下，以加厚桥而饭或加大主粱的梁肋宽度为主。
0 4锚喷混凝土加固法
从隧道施工中转化而来的加固方法，主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。
0 5粘贴碳纤维增强塑料加固法
碳纤维具有高强度，材质轻，耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
0 6体外预应力加固法
体外预应力结构与体内预应力结构本质的区别在于体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，因体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系，成为一次超静定结构，施加体外预应力，抵消部分恒载应力，起到卸载的作用，从而较大提高桥梁结构的承载能力。
0 7增加受力构件及改变结构体系
当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时，通过一定的工艺及结构措施，可以在原有结构上增加新的受力构件，从而提高结构的承载力。改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受荷载的能力。
0 8增加横向联系加固法
该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复杂的区域或构件，不宜采用该方法加固设计，以免增加加固后的安全隐患。
一、桥梁支座设计时缺乏足够的考虑
1，形式的选定与布置错误。2，材料选定错误，或者施工没有按要求执行。3，支座边缘距离不够。4，支座支承垫石补强钢筋不足。5，对螺栓、螺母等的脱落研究不够。
二、桥梁支座施工制作时不完备
1，铸件等材料质量管理不够，质量较差。2，金属支座的油漆、防腐防锈处理不可靠。3，砂浆填充不可靠，或者水泥砂浆强度不足。
三、桥梁支座维修、养护、管理不善
1，滑动面、滚动面夹杂尘埃、异物。2，因防水、排水装置的缺陷，向支座漏、溢水，使支座锈蚀。3，螺母、螺栓松动、脱落，又没有及时修理。
1，首先完成施工准备工作后，要进行施工技术交底。
2，现场安装施工设备，精确放置千斤顶。
3，摆放好交通控制设施，封闭交通，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查。
4，启动电动液压泵站，观察泵站压力表缓慢施动调压手柄，使压力逐步缓慢上升。
5，在顶升过程中，要注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm--300mm，垫在墩台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应该结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)，需要保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象。如果一个活塞行程不够，就应该在确保垫块稳固、到位(顶紧箱梁)以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，并重复第4个步骤相关顶举操作。
6，每级操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，上一级操作的误差可以在下一级操作中进行调整，一直到箱梁整体脱离支座顶面，再继续提升，使支座顶面具有5一10mm的施工空间。
7，要及时垫好端横隔板处的支撑垫块，并确保每块垫板稳固，支垫到位，保持住千斤顶的油压。
8，要迅速取出原有支座，把不需要更换的旧支座清理干净，然后在四氟板的凹槽内均匀涂抹一层硅脂；新支座的阴氟板阴槽内也要均匀涂抹一层硅脂，清扫干净垫石表面。如果是盆式支座，需用氧割等工具辅助拆除原支座。
9，需要快速将涂好硅脂的支座准确放回拟定位置，并注意有四氟板的一面朝上，支座安放完毕需要经检查合格后，开始落梁。如果是盆式支座安装，就需根据实际施工情况调整原垫石高度，并用环氧材料找平新垫石并固定新支座，然后梁体归位。
10，落梁时，一定要注意避免碰撞支座，保证支座位置准确。落梁采用与提升相逆的工艺法，按顶举时同一步长、步阶缓慢降落同一幅的每片箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴。如果主梁与支座密贴不好，就应该查明原因，并采取有效措施进行纠正或者是重新进行。
一、要保证梁跨与上摆，上摆与下摆，下摆与滚轴，滚轴与底板，底板与支承垫石间都应密贴紧靠，不应该有缝隙。
二、要加强对支座的保养，支座的滚动面必须经常保持清洁，不积水、无尘土，冬季应清除积雪，防止结冰，支座周围应保持排水良好，在支座周围做成半圆形排水槽，内高外低，将水排走，支座底板面应略高于墩台面2-3mm，并凿成流水坡，墩台的支承面与底板的接触面，在边缘外也可以略小于底板2-3mm，有效防止雨水进入底板内。
三、防止支座生锈，上下摆辊轴滚动面要定期擦拭，定期涂固体油脂或石墨；防止异物进入支座活动面，支座应有良好的防尘设备，特别对于大跨度桥梁支座尤其重要。
四、支座的滚动面不平整，或者是辊轴经过长期的车辆磨损，底板或轴承座容易压成凹槽，辊轴也会发生变形，要尽快进行更换或刨平修理，辊轴变形也可取下用车床车圆再进行安装，安装要在支座底摆与支承垫石间垫干硬砂浆或树脂砂浆调整支座的高度。
五、需要时常检查支座是否有位移变化，当偏差超过规定值时就需及时对桥跨桥墩进行检查，及时进行调整，一孔梁的四个支座必须在同一水平面上，如果有四点不在同一平面上，如梁端由三个支座支承，造成支座受力不均匀，应该及时调整支座。
六、支座锚栓需要经常保持清洁，油脂饱满，锚栓有条件时应用塑料或铁皮制成罩进行以保护，螺栓扭力要达到一定规定值。
在布置桥梁支座时需要考虑的基本原则有：
1）上部结构是空间结构时，支座应该能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形。
2）桥梁支座必须能可靠的传递垂直和水平反力。
3）桥梁支座应该使由梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能的不受约束。
4）如果是铁路桥梁，一般必须在每联梁体上设置一个固定支座。
5）如果当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上。
6）如果当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上。
7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方。
8）在同一桥墩上的几个支座应该具有相近的转动刚度。
9）如果连续梁发生支座沉陷，应该考虑制作高度调整的可能性。
1） 支座垫石或预制梁底预埋钢板不平， 当梁体吊装后梁体与支座接触不良， 造成支座受力变形不均， 甚至局部脱空。
2） 预制梁吊装就位时落梁不稳或由于调整梁体位置使支座初始剪切变形较大， 这样在使用阶段支座初始变形加上梁体伸缩变形超过支座正常剪切变形容许值，造成支座异常变形和开裂。
3） 四氟板式橡胶支座在施工安装中未涂抹润滑剂或支座处建筑垃圾清理不干净， 造成钢板锈蚀， 四氟板无法正常滑动。
4） 支座垫石钢筋网片设置不合适或混凝土浇注缺陷， 梁体承受荷载后， 垫石破裂变形， 造成支座受力不均或脱空。
5） 支座安装位置或高程不准， 甚至在工程中存在盆式橡胶支座上下盘反装， 支座滑板滑动方向与梁体变形方向不一致的情况。
1) 整体更换支座施工方案，要通过准确的分析和计算，配备足够的机械设备和劳动力；同时，在顶起和落梁这很短时间内，要有专业人员统一指挥，确保所有被顶的梁体同步上升，同步下降；并短时间临时封闭交通。顶梁选择在夜间或交通流量较小时进行，在施工前对路段交通进行观察，确定施工时间。
2) 要认真做好测量、观察记录工作。准确计算出原支座和现支座的高度差，以指导施工， 确保梁体、桥面系支座更换前后的标高不变。
3) 认真计算扩大基础的大小、高度以及配筋情况, 上、下横梁的刚度、强度、支承设备的承受力等，对临时支撑的位置要进行准确的计算， 保证梁体及桥面系不受损坏。
4) 随着旧桥加固改造步伐的加快，一些主梁尚好的桥梁仍需利用，桥梁支座的更换就迫在眉睫，而支座的整体更换施工就大有市场。
1，消除使梁体偏位的水平纵向分力；在偏位联所有偏位梁体底部钢板下焊接锲形钢板，偏位梁体底部钢板与锲形钢板形成的整体下表面水平，让支座上钢板恢复水平状态，消除水平纵向分力对偏位梁体的影响。
2，对偏位联所有桥跨的偏位梁体进行临时固结以形成一个受推整体，同时将偏位联偏位朝向一侧的所有桥跨的梁体进行临时固结以形成一个受力整体，目的是将偏位梁体的纠偏水平推力的反作用力通过该受力整体传递到桥台和地面。
3，在偏位联对应的所有桥墩顶部安装顶升装置，由顶升装置将对应的偏位梁体顶升，使偏位梁体和对应的桥墩上部支座之间形成间隙。
4，同步顶升形成的间隙内设置临时滑动支座，临时滑动支座包括不锈钢板和聚四氟乙烯板，不锈钢板位于聚四氟乙烯板之上，不锈钢板和聚四氟乙烯板之间再设置硅脂层，使不锈钢板和聚四氟乙烯板可自由滑动，取消顶升装置支撑力使梁体落在临时滑动支座上。
5，在靠近受力整体的那跨偏位梁体和该跨偏位梁体下的桥墩顶部盖梁间设置反力架，在该跨偏位梁体横隔板与反力架之间安装纠偏千斤顶。由纠偏千斤顶纵向推该跨偏位梁体，进而推动偏位联整联，推偏位联产生的反作用力形成的受力整体传递到桥台和大地。
6，偏位联纠偏到位后，拆除反力架，启动顶升装置使纠偏后的梁体相对下部支座悬空，设置的临时滑动支座，再取消顶升装置支撑力使梁体落下并拆除顶升装置，使所有桥跨之间的连接关系以及梁体与桥墩的连接关系恢复到纠偏前状态即可。
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